Täpsemad sulamid ja komposiidid domineerivad nüüd 70% lennukikomponentide kujundusest, mille põhjuseks on kergemate, korrosioonikindlate materjalide nõudmine. Näiteks kasutatakse Nickel-cromium sulamit {718- reaktiivmootorites laialdaselt tänu sellele, et ta suudab taluda temperatuuri, mis ületab 1, 000 kraadi, samas kui CFRP-d vähendavad tiibu kaalu 25% võrra mudelites nagu Boeing 787.
Nende materjalide töötlemine on aga väljakutseid. CFRP -de tööriistade kulumiskiirus on 30% kõrgem kui alumiiniumist, nõudes investeeringuid hübriidsesse CNC -süsteemidesse, mis ühendavad 5- telje jahvatamise laseri paagutamisega. Sellised tehnoloogiad on vähendanud materiaalseid jäätmeid 25% võrra keerukates geomeetriates nagu kütusepihustid ja turbiinterad.
Elektrilennukite tõus suurendab nõudlust veelgi. Akukorpused ja soojusjuhtimise komponendid vajavad tolerantse alla 10 mikroni, kusjuures see nišiturg kasvab 2030 -ni 12% CAGR -is. Sellised ettevõtted nagu Honeywell kasutavad digitaalset kaksikute tehnoloogiat, et simuleerida termilist stressi akusüsteemides, vähendades arendusaega 40%.
Samuti on mõjukad regulatiivsed nihked. FAA 2024. aasta suunised volitavad akukambrite tulekindlaid katteid, surudes tarnijaid kohandatud kergete lahenduste jaoks lisaainete tootmiseks.
