Põhilised töötlemisprobleemid
Materjali omadused: valatud nikli{0}}põhine kõrgtemperatuuriline sulam K4169 (HRC46 kõvadus)
Protsessi nõuded: sisemine ja välimine pööramine (lennuki laagripesa koostu pinna täpsus ±0,005 mm)
Tööstusstandard: pinnakaredus Ra＜0,1 μm (vastab lennukimootorite 2000-tunnisele vastupidavuskatsele)
Valukohad lennundustööstuses
A. Materjali töötlemise omadused
K4169 sulami madal soojusjuhtivus põhjustab lõiketsooni temperatuuri 1000 kraadini. Traditsiooniline treimine tekitab kergesti tööd karastuskihi, mis mõjutab tõsiselt lennukilaagrite väsimist.
B. Traditsioonilise tehnoloogia kolm peamist defekti
Tõhususe kitsaskoht: ühe-tüki töötlemine võtab aega 120 minutit (viivitab mootori kokkupaneku edenemist)
Kvaliteedirisk: pinnavibratsioon põhjustab laagrite rikke (üks lennuohutusega seotud õnnetuste peamisi põhjusi)
Kulud kontrolli alt väljas: terad tuleb vahetada iga 3 tüki järel (tööriistakulud moodustavad 35% osade kogumaksumusest)
BISHENLahenduste tehnoloogia maatriks
Viie-teljega freesimis- ja treimiskeskus: teostage laagripesade ühekordne-kinnitamine täielikuks-protsessiks (välistades lennukiosade korduvad positsioneerimisvead)
Ultraheli abiga pööramissüsteem: 40 kHz kõrgsagedus{1}}vibratsioon vähendab lõiketemperatuuri 60% (lahendab kleepumistööriista K4169 probleemi)
Lennunduse{0}}spetsiifiline tööriistahoidja süsteem: HSK-A63 liidese jäikus suurenes 50% (tagades lennukiosade mikroni-taseme ümarduse)
Mõõdetud jõudluse võrdlus
Pinna kvaliteet: karedus alates Ra 0,333 μm → 0,062 μm (5 korda parem kui lennundusstandardid)
Tööriistamajandus: kulumise vähenemine 31% (ühe teraga saab teha 8 tükki pidevat töötlemist)
Igakülgsed eelised: Üksiku tüki töötlemise kulusid vähendati 42% (lennundusosade masstootmise põhinäitaja)
